职工会，并强迫中东路苏方正、副局长停职。

    当时中国组织紧急发表宣言。号召全国的劳苦群众，在“国际反赤色日”8月1日举行示威，抗议帝国主义及中国豪绅资产阶级对苏俄的进攻。

    宣言称：苏俄的胜利，也就是中国革命的胜利，苏俄的失败，也就是中国革命的失败中国革命的失败，也就是苏俄的失败。

    “武装保卫苏俄”的口号就是那个时候被提出来的。

    此时在组织内，“左倾”错误正四处弥漫，而后来的“十月来信”更是将“左”倾错推到了一个高度。

    那位苏俄镀了一层金回来的王名被推上了高位，而后王名去了苏俄，他的代理人伯古则成了他操控的木偶，在莫斯科遥控着组织的大权。

    中东铁路本来早就该归还中国，而且这是沙俄时期为了侵略和霸占中国北方权益的一个产物，中东铁路局说是中俄共建共营，其实中国根本没有从中获得利益，不但所赚取的利润大部分被俄国人拿走，还有签订的各种条约也并没有得到认真贯彻执行。

    在中东路铁路职工中，中方员工只有四百人，而俄方职工则有近三千人。

    而且中方的员工只是担任翻译和低级职员，基本上没什么权势，俄国人大权在握，铁路每年运营的收入全部存入俄国人的银行，中方连非但不能够分到半点利润，就连知情权都没有

    路局机关行文，除了理事会公文及路局会议决议系中俄文并行外，其余均为俄文，一切财政结算也以卢布为准。

    可以说俄方完全一手把持了中东铁路的路权，中东路之战失败后，中方就更是夹着尾巴做人了。

    现任中东铁路局长鲁德义，副局长简尼索夫就是苏俄方面推荐的，完全把持着中东铁路局的大权，日军占领哈尔冰后，设法获取了中方的权益，将本来中苏合营的中东铁路变为苏伪合营，实际上日本人完全取代了中方的位置获得了中东铁路一半儿股权的利益

    而现在，东纵既然占领哈尔滨。而且借着会占领整个黑龙江全境，到时候中东铁路将会在东纵控制区域内，陆山自然是不允许这条铁路动脉被别人控制在手中。

    不但不能控制然俄国人控制，而且他还要改变轨道距离。将原来的俄制窄轨，改变为国际标准轨。

    但是要想收回中东铁路路权，这是非常不容易的，首先，苏俄人肯定不会轻易的让出自己的既得利益。特别这条铁路还有重要的军事价值。

    其次，这条铁路在苏俄手里，是跟日本人讨价还价的筹码

    中东铁路每年的收益结余多达两千万，如果有了这两千万，东纵一年的军费差不多也就来了。

    但是这笔钱存在俄国人的银行里，他就是想取也取不出来，还有这笔钱使用卢布结算的，兑换起来很麻烦，俄国人不配合的话，这笔钱就算在手中。也不能用

    弱国无外交，无关信仰

    哪怕是一样的信仰，涉及到具体利益，那也没有任何的阶级情感，有时候甚至是亲密无间的战友会一瞬间变得冷酷无情

    国家与国家之间只有利益，后世血淋淋的教训告诉中国人，邻居比有时候比陌生人更可怕，因为他熟悉你，并且时刻惦记着把你的房子，土地都变成他自己的

    中东铁路太过复杂。设计前清和后来的北洋政府，还有奉系军阀跟沙俄、苏俄签订的多项条约，这条本来在中国境内的铁路，最终成了一个国中之国。这只是近代中所收到的外侮的一个缩影。

    中东铁路的问题不仅仅是一个政治问题，也不是一个经济问题，而是关系到中华民族尊严的问题

    陆山虽然有自己的信仰，但他更信奉一条，是我的东西，被你抢走了。我不但要拿回来，还要拿回百倍的利息

    中东铁路

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