段，随着他每一站稳定的超神反应甚至早就引起了热议，所以发车阶段，赛事转播方也更愿意把镜头放在步泽履身上。

    为了迁就步泽履这种虽然是前排，但很少杆位的位置，所以发车阶段会给一个俯拍的全景，尤其会跟踪步泽履位置。

    谁让他发车阶段就能超车，更具有观赏性嘛。

    完成暖胎圈后，步泽履回到发车格之前，突然一个提速，一个蛇皮走位，这才稳稳当当的回到发车格。

    其实这种做法对于车手都很常见，为的就是从轮胎上面弄点橡胶颗粒下来。

    橡胶颗粒粘在柏油石子里面，这样会让赛车获得更多的起步摩擦力，F1比赛中看起来像无用功，其实都是车手们搞出来的小细节。

    再说了，就算磨不下来橡胶颗粒，也能增加一下轮胎的温度，前面的车手要等最后一名车手回到发车格嘛。

    这时间往往都是10几秒的时间，十几秒，理论上最后面的几辆车通过暖胎圈对轮胎温度的优势是最大的。

    赛道净空，所有赛车回到发车格，五颗红灯亮起！

    ‘加油，今天至少要弄个领奖台，稳住，这条赛道有点坑！’

    四颗红灯！

    ‘次元袋减重’

    三颗红灯！

    ‘弹指神通-开’

    两颗红灯！

    ‘凌波微步-开！’

    最后一颗红灯……

    灯灭比赛开始！

    步泽履再一次出现了极具观赏性的火箭发车。

    ‘MD，韦伯这个老家伙，每次发车都这么慢！’步泽履直接一打方向，直接从外道超车。

    超过韦伯后，步泽履再次大范围的转移，他需要回到内侧车道，毕竟第一弯是一个右弯。

    按照车队计划，罗斯伯格会跟他继续打配合，但今天身边的汉密尔顿也是超常发挥，直接切入中线，几乎跟步泽履同时起步。

    为此罗斯伯格第一时间只能封死他和韦伯的中间区域，先要卡住行车线再说。

    罗斯伯格的发车没有后面的两个人反应快，但好在他在前排，通过为止的优势挤压到了汉密尔顿的位置。

    韦伯后知后觉也和罗斯伯格打了个配合关门，这种配合都是很默契的，毕竟要保住自己的位置嘛。

    至于已经超过他的步泽履，韦伯没有半点办法。

    维特尔今天的发车只能说中规中矩，但好歹他是第二的位置，虽然在脏侧起步，但同时也是占据了内线。

    步泽履小心的控制着赛车，维特尔这个混蛋一点位置都不给他让，再加上发车线到第一弯的距离很短，在此之下只能无奈入弯。

    晚刹车？

    那跟找死没什么区别，后面茫茫多的赛车都挤在弯道，一个不小心就会酿成事故。

    出弯，步泽履很老实的跟在了维特尔的身后，同时身后到是因为发车比韦伯略好的罗斯伯格。

    至于莱科宁，稳稳当当的保持住第一，继而开始了他的冲刺。

    作为现役车手中唯一一个在斯帕赛道拿过4次冠军的男人，对这条赛道不要太熟悉。

    即使在历史上，比莱科宁更厉害的人也只有两个。

    迈克舒马赫这就不用说了，当代车王嘛，在斯帕这条赛道上拿到过6次冠军。

    另一个就厉害了，车神塞纳！虽然只拿过5次，但毕竟死的有点早，所以在在看看莱科宁的成绩，今天又是杆位，想追这货也就只能靠赛车的性能了。

    追莱科宁先放一边，前面的维特尔更不用管，因为步泽履首先要面对这条赛道最经典，也是最变态的弯角。

    EauRouge弯。

    EauRouge这个单词在法语单

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