跟赛车牵引力多大，只能在切弯过程中自己去慢慢感受。

    说实话，这种感受除了本身车技实力外，经验其实能带来很大的帮助，而恰恰林向北非常缺乏冰雪赛道上的经验，之前短短一周的练习时间完全不够。

    拉力新人终究是新人，林向北可能在自己擅长的领域能一鸣惊人，遇到这种完全不擅长的领域，想要瞬间克服，并没有自己想象的那么容易。

    “前100弧线左弯，弯度3，收油。”

    “长直道200，全油门，尾段道路变窄收油。”

    “前70左弯，弯度5，出弯补油顺右弯。”

    林向北一边说着，一边操控着斯巴鲁赛车，只不过这次出弯之后补油开始打滑，并没有达到他预想中的速度。

    “要修改吗，还是出弯补油”

    李文峰也是感觉到车轮打滑，于是朝着林向北问了一句。

    “不用，就这样记录。”

    “等到正式比赛，路面会在多辆赛车碾压之下变得更加湿滑泥泞，确定能稳住”

    现在的李文峰已经不是当初那个地下车手小白，而且领航员跟车手不同，提升进步要更快。

    冰雪赛道的难点，其实远远不止复杂的湿滑的赛道以及复杂的刹车区，而是在于就跟雪天的马路一样，一个人走过去的感觉，跟上百个人走过去，把雪都给踩化了的感觉完全不同

    当两天勘路以及正赛几十辆赛车不断的来回碾压，会把赛道给轧的泥泞不堪，到时候抓地力会进一步下降。

    现在都已经开始打滑，正赛怎么确保能安全稳定过弯

    “相信我。”

    “好。”

    简单的两句对话，李文峰把林向北的操控信息，给记录在路书上面。

    其实相比较车手信任领航员，而领航员更是把命都交到了车手的手中。因为只有做到绝对的信任，你才敢坐在副驾驶上面玩命。

    林向北说他行，那就一定可以

    就算真的不行，那也是发生事故之后的事情，在这之前没有不行

    “向北，赛车操控怎么样”

    老酒鬼的声音这时候从耳机里面传来，开始询问林向北对于赛车方面的调校。

    很多人可能都知道，f1赛道调校匹配赛道是一件非常复杂的事情，甚至需要多场练习赛以及试车手来反馈赛道数据，才能最终调校出适合的赛车设定。

    但其实拉力赛车的调校，同样无比的复杂，甚至完全都不输于f1赛车。

    就拿最基础的轮胎选择来说，拉力赛同样需要考虑保胎，并且也有越野、公路、雨雪等等不同类型，以及软中硬三种不同的硬度选择。

    曾经勒布为了适应复杂的赛道环境，在一个赛段里面换了七套不同配方的轮胎，堪比舒马赫经典的四停战术。

    每一项汽车运动到达顶尖的层面，都有着属于各自的魅力，绝对不是什么简单的事情。

    “悬架我希望更硬一点，目前过弯侧倾有点大。还有就是正赛换上软点的雪地钉胎，增大跟地面的接触面积。”

    林向北说出了自己目前的感受，技师团队都是按照理论赛道数据调校，基本上是八九不离十的。只不过很多细节上面，还是需要车手根据自己的需要反馈。

    他这一次反馈的是比较极端的调校方案，既然赛前说了自己是为了赢来的，那么就必须要拿出赢的手段。否则林向北心里面很清楚，单论常规比拼，其实自己并不一定能战胜这群对手。

    “调硬悬架降低侧倾，是打算提升过弯速度吗你应该很清楚雪地赛道抓地力极限很低，提升过弯速度的风险将远大于收益，怎么保证赛车的稳定性”

    “雪地胎可以换上软胎，目前勘路阶段赛道强度

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