在御书房会议里帝国的众多大臣们针对全国公路网计划提出了不少意见最后还是达成了共识。
    全国公路网将将成为铁路网的重要补充应当纳入全国规划以及给予财政支持。
    帝国的运输网络依靠的是铁路以及河运和海运这三者加在一起才是构成了帝国的人员物资运输大动脉。
    至于汽车其实作用和之前的马车一样作为短途陆地运输工具更多的是在城市内以及郊区使用此外就是在部分没有铁路、河流的内陆地区作为主要交通工具。
    但是随着汽车产业的进一步发展同时帝国的数大石油公司受到政策压力不断的下调油价民用汽油的价格持续下降这就使得了汽车运输不仅仅可以作为短途运输力量同样也可以作为中途运输甚至部分特定地区的长途运输力量。
    基于这一点帝国上层决定全面升级全国官道网络确保汽车可以通行于官道前往帝国本土的任何一个县。
    大唐帝国的官道网络可是非常复杂而庞大的帝国初建的时候就是在前明官道网络的基础上对全国范围的官道进行扩管和休整确保官道能够通行标准马车并要求官道通往每一个县。
    所以如今的帝国每一个县都是有官道连接外地的。
    但是这些官道一般都比较小路况较差能够通行马车不代表能够通行汽车更别说大型的货运卡车了就算能够通行路况差也会导致汽车行驶速度缓慢颠簸大导致维护成本高等一系列的负面影响。
    但是现在帝国高层却是已经决定改变了这一状况！
    根据帝国高层敲定的全国公路网计划将会到全国官道进行升级改造确保任何一段官道都能够通行货车并连接到每一个县。
    在这个基础上不同地区根据自身的不同情况把官道升级改在为不同等级的路面比如有钱的地方就可以搞高等级的沥青公路或者水泥公路一般般有钱的可以搞石灰土加渣油的混合路面穷一点的地方可以搞砂石和粘土混合的砂石路实在不行你搞个泥土路也是可以的……
    总之就是让各地方根据自身的情况选择不同的施工方案。
    这也是客观限制毕竟全国公路网如此庞大不可能说都搞什么沥青公路或者水泥公路的那样根本就没有这么多的资金。
    哪怕已经确定了多级财政共同出资当地县出一部分、州府出一部分、省道出一部分然后京畿财政再出一部分但是资金压力依旧非常大不仅仅是地方京畿财政压力更大。
    所以前期的计划就是修路的钱地方得出大头京畿出小头最好是地方自己掏全部的钱把路给修了。
    因此交通部才不会强制性要求搞什么硬化路面而是让各地方根据自己的情况却确定。
    有钱的地方先修好一点的沥青路或水泥路没钱的地方先修个勉强能通车的泥土路这些都是可以的。
    此外也可以在部分特定地区修建收费高标准公路用以缓解修建公路所需要的庞大资金。
    但是县县通车却是全国公路网计划的核心要求！
    帝国上层这一次搞的全国公路网计划很有当年的铁路大建设的气魄。
    当年搞铁路建设的时候帝国也是咬着牙下了巨大的决心甭管有钱没钱修了再说于是乎就有了全国铁路网络。
    如今的大唐帝国的铁路网络超过四十万公里覆盖全球帝国所有领土范围！
    其中的‘东西铁路第一干线’东起上海西至直布罗陀海峡总里程超过一万多公里。
    此外还有多条铁路干线全都是动不动就大几千公里的铁路干线如东部中原地区的沿海干线那都是北起黑龙江南抵马六甲呢又有从中亚南下进入印度半岛最南端的印度铁路。
    还有从中亚前往进入西亚地区然后一直抵达地中海海岸连接苏伊士运河的西亚铁路。
    再过来还有美洲的东西大铁路！
    仅

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