合，激光打标，壳体塑封，壳体灌胶与固化，端子成形，功能测试。

    以上工艺步骤，这条生产线能全部实现。且这条生产线的年产能至少是100万只大功率igbt。

    时间一晃就过了11月份，进入了98年的最后一个月，也就是12月份。

    九洲工业公司在为生产制造igbt做准备，如工艺资料的编制，生产设备的安装调试，生产物料的准备等等。

    按照唐飞的吩咐，在编制6500v电压等级igbt生产工艺资料的同时，孙旭和唐中华也开始设计其他型号的igbt。

    其他型号的igbt在设计原理上和6500v电压等级的igbt是相同的，准确的说，电压等级更低，技术难度更低，其他电压等级的igbt设计起来还相对容易一些。

    多个型号的igbt开始设计，也同样是第五代igbt，主要用于轨道交通行业，既然要做，那就要将整个轨道交通行业需要的各型号的igbt全部做出来。

    时间进入12月份之后，整个九洲工业有限公司似乎更加的繁忙，在为生产制造ibgt而努力着。

    红星厂也一如既往的在发展着。

    他们除了生产制造韶山系列电力机车之外，最，最，最重点的工作就是dj4型电力机车的试制。

    在9月份的时候，第一台dj4型电力机车进车，在总装车间进行装配，因为从国外进口的igbt顺利到货，没有影响整个装配进程，这台车的装配进展还算不错。

    按照计划，到明年三、四月份的时候，这台车就能落车。

    新车试制嘛，进程肯定比批量生产慢得多。如红星厂批量生产的韶山系列电力机车，从进车开始到最终落车，生产周期一般只需要半个月左右，而新车试制就要慢很多。

    当初韶山九型电力机车试制，仅在总装车间进行装配就用了好几个月。dj4型电力机车技术等级更高，更复杂，又是第一次做，就算有西门子的技术人员指导，也属于“摸着石头过河”类型的，第一台车真正落车还要好几个月。

    第二台试制的dj4型电力机车也在11月份下旬进车，也已经到了总装车间的装配台位上，也开始了装配。

    显然，这比预定的计划要快一些。

    试制阶段生产制造的dj4型电力机车不会很多，只有区区几台，试制计划也早就做好了。

    但西门子方面提出来，试制的dj4型电力机车要多增加两台，无奈之下，红星厂只能修改试制计划，不但将第二台车的进车时间提前，也开始投入新增试制车的物料。

    牵一发而动全身。

    红星厂的高层是反对增加两台车的，但西门子方面坚持，无奈之下，红星厂方面只好同意。

    今天是周一上午，按照惯例，红星厂高层在召开每周一次的办公会，会议由常劲林这个一把手亲自主持。显然这是一次扩大会议，红星厂的一些中层领导也参加，如陈贵鸿就列席了会议。

    除了讨论商议近期的一些事务之外，重点是dj4型电力机车的试制。谢振华向大家介绍了第一台车，第二台车的试制进展情况，也汇报了第三台试制车的投料情况。

    等谢振华做完情况汇报之后，常劲林环顾了一下整个会议室，缓缓的道：“同志们，西门子方便要求修改试制计划，要求增加两台车，这件事情已经没有回旋的余地，只能按照西门子方面的意思办。”

    在会上特地将这件事情说出来，常劲林知道，这么一改，牵扯到的东西大了，不但涉及到物料采购，投料生产，关键是涉及到很多进口配件的采购，如igbt的进口采购。

    上次是陈贵鸿力挽狂澜，将试制需要的igbt一个不漏的全部采购到

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