五盏红灯全部熄灭，马来西亚大奖赛正式开始。

    张冠的发车并没有出现失误，他成功的守住了自己第一的位置进入到了1号弯。

    马来西亚的1号弯是一个发卡弯，只要走好了路线，在1号弯是很难超车的。但1号弯之后马上就是2号弯，2号弯是一个反向的弯道，这是这条赛道上一个很好的超车点。如果在1号弯出弯的时候路线走大了，很容易被对手在2号弯占据有利地形而超越。2号弯之后的短直道，则会让超越者稳固住自己的优势。

    后面的第四名的罗斯伯格发车很不错，他超越了两辆丰田，来到了张冠的身边，并且想要抢2号弯的内线超越张冠，不过张冠的出弯速度却比罗斯博格更快，即便是罗斯伯格抢到了线，但是却输在了出弯的速度上，张冠率先跑出2号弯，并且利用前面的短直道稳固了自己第一名的位置。

    后面对车手里，巴里切罗、莱科宁和阿隆索的起跑也很不错，他们都有不同程度的赶超，第三位发车的丰田车队格洛克发车却不佳，被挤到了第六的位置。

    发车后第一个弯角往往都是血雨腥风，更何况雪邦赛道还是一个连续玩，不过好在雪邦赛道足够的宽，所以并没有车辆在第一圈出事故。

    赛道有部分路段干燥，也部分路段却略微湿滑，这是车手们最不愿意遇到的事情。老驾驶员都知道，下大雨不可怕，最可怕的是那种小雨刚开始下的时候，道路是半干的，开车特别容易打滑，现在赛道上也是如此。

    一级方程式赛车总不缺倒霉蛋，今天的首位倒霉蛋也在第一圈就诞生了，迈凯伦车队的科瓦莱宁在一个比较滑的弯道遭遇侧滑，直接冲上了缓冲区，他也因此成为第一名退赛的车手。而且还是连续两站比赛都退赛了，这对于麻烦缠身的迈凯伦来说可谓是屋漏偏逢连阴雨。

    随着比赛进程缓缓拉开，赛车之间也来开了距离，双层扩散器带来的优势逐渐的体现出来，张冠稳稳的占据第一，并且和第二名的差距越来越大，而巴里切罗也超越了连接世界冠军阿隆索，来到了第四的位置。

    第十四圈，红牛车队维特尔率先进站，这来开了车手们第一次进站的序幕。随后第二名的罗斯博格也选择了进站加油，紧接着是丰田的两位车手。

    至于张冠，油量加的比较的多，而且轮胎磨损程度也比赛前预料的要轻很多，所以张冠好能够撑几圈，他开始利用油量变轻的优势，刷起了最快单圈。

    高温的雪邦赛道历来都是比较磨轮胎的，但是今天上午的那场雨让赛道温度只有36摄氏度，这使得轮胎颗粒化减轻了许多，即便是软胎，也能比平时多坚持三四圈。

    天空的乌云越来越浓密，那些露天观众席上的车迷已经拿出了伞，随时准备应对大雨。而解说员也不停地在提下雨的事情，只是目前为止还没有一滴雨降下来。

    “赛前的天气预报说，会在比赛后的半个小时开始下雨，现在已经到了半个小时了，可这雨还是没有下啊”

    “我想应该快了吧，你们看看天，都这个样子了，不下雨才有鬼呢”

    “你们快看，法拉利的莱科宁进站了，他换的是雨胎”

    第十八圈，法拉利车手莱科宁进站，他换上了一套全雨胎。

    “这还没下雨呢，法拉利怎么就换上雨胎了”

    “难道是法拉利已经知道，大雨马上就来了”

    “或许法拉利根本就是在赌，他们换的是全雨胎，而不是半雨胎，这显然是在赌一场大雨的降临”

    全雨胎和半雨胎只要的区别在于轮胎上的纹路。全雨胎上面的纹路要更多，轮胎排水的能力也更强，赛车更不容易打滑，当然与之而来的是摩擦力增大，下压力减少，会严重的影响赛车的速度。

    一般情况下赛道

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