用海事卫星拍摄了赤潮所在的个置和面积大小小后和银河海洋的赤潮治理分队火速赶到了事发海域投入大量的赤潮灵。第二天赤潮就退到了第二天赤潮爆发的海域只经很难看到尖叶照个赤计藻类的影子了爆发赤潮的海域恢复了原来的眼色重新变成了绿色。
    这次赤潮治理的全工程都有记者进行跟踪拍楼短短三天赤潮灵带来的神奇变化迅速的通过电视台传播到了全世界。有一些饱受赤潮之苦的国家开始派出代表团和银河海洋进行接触。
    其实赤潮丢在那里不管只要时间稍微长一点就会自然的消亡。但是赤潮爆发期间会对爆发海域的生态环境造成极其恶劣的影响很多能够形成赤潮的藻类都有毒海鱼、牡砺等海产品一旦被这些藻类侵袭、污染重则会被毒死轻则会成为携带着毒品的污染源一旦被淡民捕捞投放市场后果不堪设想。
    正是因为如此赤潮才成为了最让全世界滨海国家最挠头的海洋自然灾寄之一。也正是因为如此赤潮灵才有了用武之地才可以在治理污染的时候为银河实业带来盈利而不是一个纯粹的赔钱项目。
    4月旧日王泽伟带着沙哈里？马贾德拉等几个投资部的主要骨干成员专程赶赴燕京向刘士卿进行工作汇报。刘士卿在位于第二实验室顶楼的办公室正式接见了他们。
    “刘总我们这次进京主要向你汇报三件事。第一件咱们和欧美日汽车制造厂商的谈判已经宣告破裂了经过几个月的努力我们始终未能达成让双方都满意的协议。”沙哈里？马贾德拉代表所有人进行汇报。
    刘士卿一挑眉头“谈判的耍求不是美欧日汽车制造厂商主要要求的话他们要是带着诚意的话怎么可能谈判破裂？”
    沙哈里？马贾德拉回道：“其实不是他们诚意不够而是他们的诚意达不到咱们的要求。美欧日汽车制造厂商要求咱们公布陆空两栖汽车的专利并且将专利许可给他们使用。但是他们愿意出的专利许可使用费并不高只有咱们要求的一半不到所以谈判就没有达成
    银河实业和美欧日汽车制造厂商这次进行谈判主要的焦点有两个一个就是如何分享市场的问题另外一个就是专利许可使用费的问题。
    长期以来因为各种各样的原因各国的汽车市场开放程度是不一样的就像华夏在改革开放之前国内鲜少能够见到外国汽车大街上跑的绝大部分都是国产车。实行改革开放政策之后汽车市场也是逐渐对外开放的不是一下子开放到了现在这种程度即便是现在国外的汽车制造公司想在国内设立全资子公司也是华夏现行政策所不负许的事情。
    以前掌握着全世界汽车话语权的美欧日汽车制造厂商不止一次呼吁、游说华夏政府能够进一步的开放汽车市场允许他们在在华的合资厂中能够占据更大的股权份额甚至能够设立全资的子公司。他们之所以这样呼吁是因为他们在汽车设计制造领域特别是小汽车领域占据着非常明显的优势。如果扩大他们所有用的股份份额他们势必会赚取更多的利润甚至不给华夏企业分一分钱。
    但是在陆空两栖汽车美欧日汽车制造厂商的态度再次取得了一致但是和常规的汽车领域不同他们就陆空两栖汽车市场的划分提出了完全不同的观点。
    首先一点就是银河实业的陆空两栖汽车不能够进入他们的大本营所在简单的说就是美国市场、日本市场和欧洲的英国、德国、法国等多个国家的市场对银河实业的陆空两栖汽车不开放。银河实业不能在这些国家设立陆空两栖汽车制造厂。做为回报他们也将不在华夏大陆设立陆空两栖汽车的合资厂或者独资厂。
    而对华夏、美国、日本等国家之外的市场则按照不同的区域进行划分每家汽车制造企业包括银河重工在内每家独占一份。    在谈判桌上美欧日汽车制造厂商和银河实业的代表团就像是一百多年前的帝国列强一样在谈判桌上商讨着如何瓜分全世界的利

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