90年代中国电视台的广告内容比较单调基本上就是一句核心广告语剩下的就是介绍产品的获奖情况和厂址所以那个时候经常能够听到“省优部优国优”之类的标签。
    80年代也有让人眼前一亮的广告比如燕舞音响以及日本电器产品的广告给日本电器代言的都是一些在国内非常有人气的女星这也使得山口百惠酒井法子之类的女明星成为了很多男性心目中的女神。
    所以段云想要短时间的爆炸新闻效应他就必须要拼一把。
    不过段云是绝对不可能做那些无脑冒险的事情就算是要拍这种广告他也必须要有足够的准备和信心。
    事实上在早期欧美汽车公司研发安全气囊的时候还没有碰撞载人的出现基本上全部都是由工程师冒着风险亲自进行测验并且获得相关宝贵数据的。
    至于国内关于汽车碰撞和安全气囊的测试是最先由长春一汽大众搞出来的而这其中一个关键的人物就是邱少波。
    1989年2月刚工作一年的邱少波突然得到一个出国机会到德国奥迪技术中心进行培训。
    一年前他从吉林工业大学（现在的吉林大学）毕业被分配到长春汽车研究所（简称汽研所）车身试验室。彼时中国还没有车身耐撞性和整车碰撞的概念。那次到德国奥迪技术中心是接受汽车试验技术全面培训。
    所谓外行看热闹、内行看门道让邱少波印象最深刻的不是对方先进的技术设施也不是令人震撼的碰撞试验而是奥迪的一套试验体系。
    这套试验体系与试验室、试验设备构成3条主线。某种程度上这3条主线就是一个整车企业的产品开发能力体系也是其精髓。站在体系角度思考问题成为邱少波那次出国培训的最大收获。
    1993-1994年期间邱少波再次被派往德国奥迪技术中心担任一汽常驻奥迪公司技术总代表。派驻期间他更系统地了解了碰撞试验过程和设施细节比如到设计部门了解零部件设计导向、安全带设计标准、座椅设计标准等这些为后来汽研所试验设施建设起到了重要的参考作用。
    1995年长春汽车研究所开始筹建碰撞试验室这是国内整车厂的第一个碰撞试验室4年后建成投入使用。
    也就是说一直到1999年年底的时候中国国内才第1次出现汽车碰撞实验室。
    另外段云在当初前往瑞典参观沃尔沃汽车工厂的时候也曾经亲自见识过沃尔沃的整车安全碰撞实验室。
    当时沃尔沃碰撞实验室牵引系统采用橡胶绳负载15t轨道长度80米最高试验速度仅为55公里/小时。
    究其原因一是当时家用汽车动力和速度远没有后世的汽车那么强就以目前国内销量最大的桑塔纳轿车为例零百加速在13秒5这个速度放在后世已经是非常慢了甚至很难做到安全超车另外一点就是在90年代的时候时速100码已经算是非常大胆的飙车了。
    从这一点上来说55迈的速度在当前国内已经算是不慢的车速了所以实验结果非常具有参考性。
    但是为了这次测试的安全性段云首先要和瑞典沃尔沃联系获知这种轿车的测试情况然后再在国内进行一些试验确保万无一失之后他才会参与这次撞击的测试。
    而实际上一直被称为公路坦克的沃尔沃早在80年代的时候就已经拍摄过类似的广告安全性是毋庸置疑的。
    还有一点就是但如果作为政府公务用车的话领导一般都是坐在副驾驶或者后排的而沃尔沃940轿车只有主驾驶一个安全气囊这也就意味着他不能够给副驾驶带来相同的安全保护。
    事实上只有91年刚开发出来的沃尔沃960轿车才配备了正副驾驶位置的双气囊因为两款车型基本差不多960要更豪华一些所以段云完全可以把940改成双气囊。
    当前的汽车安全气囊价格还比

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