其实对段云而言他最看重的还是沃尔沃的重卡技术至于说沃尔沃的商用轿车能引进就引进引进不了对他来说也没什么关系。
    因为和德系的大众汽车相比沃尔沃商务轿车其实本身来说并没有太强的技术优势早些年国内曾经引进过一批到现在广州街头还有很多当做出租车使用的沃尔沃240轿车。
    沃尔沃140属于淘汰的汽车最早出产于1966年这种车在国内也没人会买毕竟已经是早已淘汰过时的技术而且油耗量相当的高基本处于半停产状态。
    至于说沃尔沃240上市时间是1974年这种汽车其实从外观和配置来说和目前的国产商行那差不多但桑塔纳轿车是源于80年代初的技术有后发优势所以性能和价格方面收胜一筹目前桑塔纳轿车在国内的价格已经被炒到了24万元人民币而进口的沃尔沃240轿车价格则高达35万到38万元左右这其中主要是进口车关税的问题如果全部国产的话价格应该和桑塔纳差不多但是由于国人对沃尔沃品牌认知度比较低所以即便引进240轿车生产线短期之内也很难打开市场。
    而沃尔沃重卡就不一样了目前国内唯一能拿的出手的商用重卡汽车就只有斯太尔重卡这种汽车设计的比较古怪轮胎还是内八字只有满负荷的时候两边轮胎才会压平以至于最早上路的时候被交警认定轮胎安装不合格闹出过不少的笑话。
    相比于太拖拉斯太尔技术沃尔沃重卡各方面指标和技术更强尤其是新出品的f12系列可以说是当前世界商用重型卡车的巅峰之作比他的最大竞争对手奔驰在某些方面性能还要强悍。
    “段先生其实我们早年曾经向中国政府推销过我们公司的重型卡车但是却没有拿到一份订单关于这件事你可能不太清楚吧。”约翰逊对段云说道。
    其实早在80年代中期的时候沃尔沃上一任总裁就已经开始积极向中国推销包括重卡在内的沃尔沃汽车然而收效甚微根本不为中国政府所重视。
    其实不光是沃尔沃包括当时世界重型卡车三大巨头大众斯堪尼亚以及奔驰在内他们垄断了上世纪80年代重卡市场这三家巨型车企也纷纷来华考察推销他们的重型卡车然而最终发现他们根本进不去这个市场。
    这其中有三点原因第1点就是当时的一汽和二汽早在50年代就造出了解放牌东风牌重型运输车物美价廉是受到了当时援华苏联专家的技术支持。
    前苏联虽然在私家车轿车领域无法匹敌美国德系但在军用的货车领域却有着无以伦比的先天性优势特别是一汽解放牌重型卡车基本上就是仿造了前苏联的军事运输卡车而来的。
    而到了80年代国家在引进了的奥地利斯太尔重卡技术之后便关闭了重型卡车的引进大门所以其他国际品牌是无法进入中国市场的。
    其次是海外重卡品牌价位太贵奔驰沃尔沃斯堪尼亚一直都积极的向中国推销自己的重卡产品在中国的某些工地上也偶尔能看到进口的奔驰大货车但这些大货车的价格几乎是一汽东风同级别车型价位的三倍以上这三个品牌确实有很高的品牌溢价但是货车不比私家车中国的项目工地更注重实用性而不是当成一个炫富的工具所以贵了三倍的奔驰沃尔沃的大货车在中国的进口量很少偶尔有也是一些国家级的项目国产重卡难以满足工程需求这才会花高价进口奔驰这类的卡车品牌。
    至于最后1点重卡意味着国家重要的物流行业是国民支柱性行业之一真实的地位丝毫不输于石油电力电信行业如此重要的部门行业是不能随意给海外品牌霸占的只能由国营企业进行自主研发确保不被人卡脖子。
    除了这三个重要原因另外还有一点小细节那就是进口的重型卡车太过“娇气”。
    那个时候的国产重卡可以超重所以当时的国产大货车几乎没有不改装的后排的拖车都加厚加高而进口重卡是不可以超

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