这次来华参加中苏汽车交流论坛的苏联作家主要来自他们国内的5家汽车企业。
    这其中最有名的是苏联的高尔夫汽车厂90年代之前伏尔加汽车在中国可以说是享誉盛名当年的黑色伏尔加作为苏联官员的象征与红色的克里姆林宫一起成为了那个时代的象征。
    作为超级车迷的勃列日涅夫拥有一个汽车收藏库装满了各国领导人赠送的豪车然而他收藏的最后一辆汽车却是高尔基汽车厂赠送给他的嘎斯-3102黑色伏尔加。
    而当前担任苏共***的戈尔巴乔夫一直乘坐的就是伏尔加专车由此可见高尔基汽车制造厂的伏尔加轿车在苏联汽车产业中处在一个何等显赫的地位。
    除了高尔基汽车厂莫斯科人汽车厂在苏联国内也是极具盛名的上世纪70年代80年代占据了俄罗斯汽车业的龙头地位曾经被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。
    莫斯科人汽车制造厂采用的生产技术实际上最早是来自于德国苏联政府在第2次世界大战之后占领了德国东部的工业基地经过考察他们将德国的k38汽车生产线带回了国内交给了莫斯科人汽车厂的前身莫斯科大学所建造的列宁共青团汽车厂。
    除了这两家在苏联举足若轻的汽车制造厂这次来华参与会议的还有乌里扬诺夫斯克汽车制造厂利哈乔夫汽车制造厂卡马汽车厂等9家汽车企业总共739位汽车工程师和技术人员。
    为了请这些专家来华段云也算是花了大血本承诺每名来华的专家每人1500美元的补助知名的2500美元如果在汽车厂担任总工副总工的顶尖专家段云每人给他们承诺5000美元的补助。
    若是放在过去这些苏联的汽车专家肯定不会千里迢迢来中国参加这种会议但现如今情况却发生了变化苏联国内日趋恶化的经济情况让他们最终接受了段云的“有偿邀请”。
    由于苏联即将解体导致整个国家的工业全线开始崩溃苏联的汽车制造一度很低迷很多的汽车厂一夜之间破产倒闭上万人技术人员和工程师都已经连续几个月甚至一年都没有拿到工资了。
    人活着总是要吃饭的尤其对于他们这些高级的汽车工程专家过去在苏联强盛的时候他们一直都享受着超国民的待遇生活比较富足而且也受人尊敬。
    但现如今包括高尔基汽车厂副总工普加诺夫他也只能每个月拿到2200卢布折合成美元不到400美元这不足以维持他们一家人的生活而且随着卢布的快速贬值他们的生活处境变得越发艰难。
    “欢迎欢迎！”看到接送的大巴车满载着第1批苏联专家来到天音集团总部段云和公司研发中心的几名项目负责人热情地迎了上来。
    “这位是高尔基汽车厂的副总工程师普加诺夫旁边这位是莫斯科人汽车制造厂的高级工程师茹科夫斯基……”作为翻译的陈铁生在一旁挨个向段云介绍。
    现如今的陈铁生已经是半个苏联专家最开始来天音集团的时候他就是一名普通的翻译不过他在翻译方面的天赋一般比起有过目不忘本事的李芸差了一大截工作效率更是差了好几倍。
    李芸可以把一周的工作放在一天完成剩下的几天可以用来学习或者逛街游玩而陈铁生每天都要加班到8点以后但是额定的工作任务也只能勉强完成在体力精力和头脑反应方面实在是差得太远。
    和李芸在一起工作久了让陈铁生越发感到自卑和无奈他甚至觉得有些对不起天音集团给他开了这么高的工资但是年龄放在这儿他确实没有资本和年轻人比拼才华。
    然而这两次领队去苏联考察成功带来了大量苏联的人才并且受到了段云的表扬这无疑让陈铁生找到了自信虽然他在翻译方面没什么天赋但是人生阅历丰富擅长和外国人打交道于是他将事业重心从翻译转变为了“跨国猎头”并且为此投入了大量时间和精力在短短三个月时间之

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