量1093，重心253，配平54，速度不用算了，是136，141，143。”控制台操纵员再是看了下：“气象数据也给你们吧，温度21度，修正海压1011。”
    这些数据都是当时飞机的各种起飞数据，为了尽可能还原当时的情况，不仅仅环境数据要一样，重量，重心，配平，速度，温度和修正海压都需要完全还原。
    这次负责操纵的两个飞行员都是辖区内的优秀机长，进行驾驶舱准备那速度肯定是杠杠的。在模拟机中心的技术员将环境数据加载出来之后，两位机长也完成了驾驶舱的准备工作。
    两位机长交叉检查之后，确认一切无误，便是示意控制台的操纵员自己已经就绪。
    本次验证小组的组长航安司司长点头说道：
    “没问题了就开始吧。”
    两位机长得到司长的指令便是开始进行起飞动作，整个模拟机舱内最紧张的两个人应该是观摩的徐祁业和陈超，毕竟这次模拟机验证的结果是关系到各自的飞行生涯。
    不过相比而言，陈超的自身压力还是更小一些的。这两个机长人选是经过他核实的，也就是说，在辖区内的飞行员中，这两个机长已经是陈超所认为的技术最好的了，要是他们还不行，那可就要到辖区外找外援了，真到那个时候，zy区的脸面也丢尽了。
    随着飞机推力增加到起飞推力，飞机速度逐渐加大，徐祁业和陈超两个人不由开始屏住呼吸。在飞机通过v1之后，一如之前，飞机速度突然就不增加了，之后甚至开始下降。
    直到现在情况就跟徐祁业那次一模一样，由此可见这个滇云的模拟机中心性能有多么精确。
    这两位机长是知道本次的验证是关于风切变的，有了心理准备，在应对的时候就显得从容很多了。也不知道是不是因为有了心理准备使得操纵人员的抬轮动作更加优秀，在初始抬轮之后，飞机竟然没有在下坠，而是缓慢爬升。
    这跟之前徐祁业所遇到的是有些区别的。不过，还未等有人提到这个差异，风切变警告一如既往地响起来。
    左座的机长立刻进行风切变改出机动，可在左座确认油门是否在最大状态的片刻，还没有搞清楚什么状况，模拟机机舱中就一片“pulp”的地形警告。
    左座机长吓了一跳，连忙收回右手进行双手操纵，可右手刚刚搭在操纵盘上，伴随着越发急促的地形警告，飞机风挡上的布景刹那间变成了红色。
    飞机撞地了！
    整个模拟机舱的六个人都没有缓过神来，飞机就这么坠落了！
    这这也太快了！

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