车水马龙。
    直到42年5月第1次远征作战溃败，日军56师团气势汹汹直扑而来。
    为了避免日军长驱直入直扑重庆，不得不壮士断腕用炸药炸断怒江大桥，这座桥才终于停止了运行。
    惠通桥几经毁灭，几经重生。
    每一次的生和死，惠通桥的桥梁上都粘满了护桥梁勇士们的鲜血和生命，是中国抗日历史历史的见证。
    炸不断的惠通桥，以前是滇西抗战史上的奇迹。
    放到1944年的今天，这句话依旧没有错。
    怒江大桥经历过日军派出大量飞机，投资的4000余颗航空炸弹的空袭，依旧能够在短时间内修
    复，就在于它的主体结构从未被破坏过。
    也就是作为桥梁最大承重，也是最为重要的左右两根飞索，以及左右两边最外面的主要横锁。
    也就是相当于一栋大楼中，最重要的承重墙和承重柱。
    不管是当初的日军用炸弹炸，还是后面为了阻止日军继续北进，守桥部队不得不用炸药炸毁桥梁。
    炸毁的都是垫在下面，横拉到桥对面上面铺上木板，用于通车的十七根钢锁。
    那四根直径超过10厘米，从桥的这一头一直连到桥的那一头，两端用数值根深埋于地下的铁锁，死死的将他们固定在桥梁上面的4根超大型解锁。
    自始至终都稳如泰山，从建成之初就没有断过。
    之所以被数千枚炸弹都炸不断，这得益于他们的材质非常特殊。
    当时的德国工业是世界最顶级的，这些主要铁索不管是硬度还是韧性，都达到了非常夸张的程度。
    不管是什么炮弹还是航空炸弹，根本不可能将它们直接炸断。
    还要想它们从怒江上空消失，唯一的办法就是炸断桥梁两端，用钢筋水泥实时固定于地底深处，拉住这几根主要铁锁的数10个相对较小的铁锁缆线。
    可要想将这些钢筋水泥墩子炸烂，只能通过定点打孔埋炸药才行。
    当初竹内联队抵达松山的时候，确实有能力将松山那一端的桥端完全摧毁，可是竹内连山并没有这么做。
    而守桥部队也可以把桥完全摧毁，可他们同样也没有这么做。
    究其原因，都是一样的。
    就在于这座桥极具战略价值，双方都憧憬着把这座桥重新修复的时候，然后部队可以从桥上再次过去。
    反正桥上的横拉铁锁已炸断，留着这几根粗铁锁，对面的人也过不来。
    毕竟战士不是杂耍演员，可以顶着对面可能对他进行的射击，慢吞吞的走上100多米的铁锁去对面。
    这也就导致炸不断的怒江大桥，从42年到这40年之间，没有了往日的烟火。
    不过么。
    虽然桥梁已经没有人来反，但实际上他依然矗立在那里。
    你可以说他断了，也可以说它没断。
    只要能够想办法，将底边的两根超大型铁锁和剩下的钢锁连起来，然后铺上一些木板填补空隙。
    这座已经被炸毁的桥梁，便能够再次投入使用。
    尽管底边承重铁锁有限，承重力受限没办法通车。
    但是让士兵扛着枪从桥上跑过去，进攻对面的中山阵地，完全不成问题。
    哪怕顶着日军对面的枪火。
    泸定桥才不到两米宽，我们中国军人都能够通过爬铁索“飞夺”下来。
    怒江大桥一旦修复铺上木板后，它的宽度可是接近到将近6米，足够渡江的战士在上面各种腾转挪移。
    何绍周正是知道怒江大桥的情况，这才调来了由美国工程技术员参与，对修桥有足够经验的工程队。
    怒江大桥具备修复的可能性，修桥的工程人员也已到达。
    可要怎么样才

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