后，通波进行了更改。而且跟之前运控说的那样，现在本场只能进行vor/dme进近。
    这时候，cdu上的进近方式还没有更改，韩起只是对着进场图琢磨了一下：“进近，20海里起始点是那个本场330径向线，20海里处的iaf点？”
    说实话，现在国内已经很少使用vor进近了。韩起之所以有此一问，全是想确认一下。免得出了麻烦。
    “没错，本场20海里，330径向线。机场周围有限制区，请严格按照标准进场程序。”进近管制嘱咐起来。
    “收到了，直飞二十海里起始点。19号跑道，黔西11a进场，vor/dme进近，下标准气压4200米！”韩起再度复诵了下进近管制的指令。
    旋即，韩起开始在cdu上更改进场程序和进近方式。之前他预打的是19号跑道的盲降进近，rnav进场，需要全部更改。
    在此期间，韩起还跟徐显说了话：“一会儿就自动驾驶飞了，这个vor/dme进近有一段dme弧，手动飞不好飞。”
    所谓的dme弧，其意义跟普通圆弧没什么特别大的区别。在这个vor进近程序中，是以本场为圆心，半径二十海里的圆弧。其起点就是刚才所提到的iaf点，一直转到五边航道的位置。
    这种圆弧状的航线正常就是水平导航的自动驾驶来飞，这样的话偏差会小很多。要是手动来飞，就会要求飞行员不停地修正航向，工作量大很多，同时难以保证准确性。
    而且，黔阳机场三番五次地要求严格保证在进场程序上。综合考虑而言，还是不要自找麻烦算了。
    当然，如果硬让韩起手动飞dme，并且严格保持进场航路，行不行？
    可以！但是，没必要！
    韩起早就过了争强好胜，一心炫技的年纪。他也不需要通过一些无意义的高难度动作来证明自己。
    “自动驾驶飞吗？”徐显瞄了眼导航页面，发现韩起已经输入好新的进场程序了，并且直飞起始点的航路已经生成。徐显就打算先接上自动驾驶了，省得费心操纵。
    确认飞机已经处于稳定状态之后，徐显按了下自动驾驶的接通按钮。可是，按了一下，pfd上并没有出现cmd显示。
    又试了几次，徐显的脸色越来越尴尬。
    自动驾驶怎么好像接不上了？
    若是自动驾驶用不了，那难不成手动飞dme弧？

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