0369 撼山易，撼解放军难

    孙为民不由自主地放起了一首歌，天路。

    这是一首西藏风格典型突出的歌曲。

    她重现了西藏人民渴望开通青藏铁路的愿望。

    也赞扬了我国铁路建设者们，他们克服重重困难，最终让西藏人民拥有通向祖国各地的铁路线，圆了西藏人民多年的梦想。

    看了孙为民一眼，王亮就知道自己的这个孙子要表达什么了。

    孙为民的父亲孙海泉，也就是当年的骑兵连连长孙德胜的儿子。

    在上个世纪六十年代，孙海泉参与了川藏线的建设。

    如今，当年为祖国的边疆奉献出青春和健康的孙海泉因为疾病常年卧床。

    当提及西藏这块圣地的时候，怎么不会引起孙为民这个当儿子的感慨呢。

    那个地方，有父辈遗留下来的痕迹。

    更有数不清的忠魂。

    一句句歌词钻入到王亮的心坎里，又是历历在目的往事。

    他不能沉默。

    王亮道：“从川藏线一路走来，你可以欣赏到美景，可你们又是否知道，这条路上，有多少中国人民解放军曾在这留下血和汗甚至是奉献了生命”

    不是王亮矫情，一想到这里，泪如泉涌。

    因为有太多太多的烈士的英魂长眠在此。

    有太多太多英勇无畏的川藏汽车兵依然前进在路上。

    “百步之内有险情，十里之内埋忠骨。”

    “撼山易，撼解放军难”

    王亮下意识地说出了这两句话，由此，一段历史又被揭开。

    上世纪五十年代以前，整个西藏没有一公里的公路。

    在那个年代，西藏的所有的交通运输全都要依靠人力和畜力来完成。

    一九五零年，解放军接到解放西藏的命令。

    最高指令：“一面进军，一面修路”。

    于是，第一条进藏公路开始修建。

    “川藏线是历史上是茶马古道，现在是川藏公路、是川康公路和康藏公路的合称。川康公路建设于二十世纪三十年代，是成都通往当时的西康省省会雅安的省际公路。”

    “一九五零年开始修建雅安至拉萨的康藏公路，在西康撤省后两条路并称川藏公路。”王亮介绍道。

    那个年代，在平原上修路都不是一件容易的事情。

    更何况，是在海拔高达六千米，地势起伏大的高原上。

    可以说，那比登天还要难。

    修路，是从徒手敲石头开始的。

    对于当年修路的事情，王亮记忆犹新。

    他参与过规划，也参与过图纸设计，在相当长的一段施工时间里他还一直在高原上帮忙。

    王亮介绍道：“当时修路的标准已经放到最低了，三层路面，一层石灰，一层黏土，一层石子，然后轧平后形成公路。”

    但是，摆在战士们面前的是十四座终年积雪的雪山。

    以及前所未闻前所未见的恶劣自然环境。

    光是参与修路的第一期人员就达到了十余万。

    中国人民解放军指战员、工程技术人员、各族民工。

    工具：钢钳、铁锤。

    都是一些最最原始的工具。

    这一干，就是整整四年。

    “我们又何尝不想使用机械来修路，可当时在高原上机械设备根本就施展不开手脚，一切只能依靠人工。”王亮的表情显得有些忧伤。

    在悬崖边上开山筑路，谈何容易。

    几乎每推进一米都要造成大小不等的滑坡和塌方。

    王亮清楚地记得一个数字，仅仅是在川藏线施工的第

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