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    “当然，实际上SEA IV型飞机不过是一个理想与现实的妥协产物，因为我们必须使用法国自产的发动机，这就决定了我的飞机只能用二流发动机。其次，因为要考虑战争中发动机损伤的缘故，所以我只能选择使用风冷发动机，而不是液冷发动机。不过不管如何，当它刚出现的时候还是够用的。”

    “在动力选择方面，我们和最顶尖的水平存在一个半档次的差距，但是，实际上，我从来没有放弃过对最尖端航空性能的追逐，在SEA V型飞机的设计中，我准备采用英国人的鹰式液冷发动机，并且为了适应这款发动机，我和我的小组对整个飞机的外形和结构进行了优化，它原本是准备应对贵国后来更先进的飞机的，但是战争结束了，它只能永远停留在样机阶段。”马塞尔叹了口气说道。

    “所以，现在你准备用戴姆勒奔驰的引擎来让他复活？”亨克尔问道。

    “恩，没错，如果可以的话，我还希望这次竞标能让我的工厂复活。”马塞尔说道。

    “那就看你的本事了，顺便说一句，这次竞标无论是巴伐利亚政府还是诸如容克斯、福克公司这些巨头都会拿出自己的新产品。”亨克尔说道。

    “另外，我想问一下，贵国在航空飞行中有没有发现采用不同产地的汽油会导致飞机的飞行性能有比较大的差距？”马塞尔问道。

    “能说的详细一些吗？”亨克尔问道。

    “当然可以，比如说，我们的飞机采用本国的燃油的时候，很容易出现爆震的情况，你我都很清楚，正常情况下，汽缸的运作应该是这样的，随着活塞的推动，汽缸内部的空气和汽油混合物开始压缩，当达到一定程度之后，火花塞开始点火，这个时候，气体点燃膨胀做工，这个过程是从火花塞开始然后向周围扩散的。但是有的时候，在活塞运动到点火点之前，发动机内部的油气混合物就会提前点燃！然而导致汽缸发生震动。轻则影响发动机输出功率，重则直接导致发动机报废。”马塞尔说道。

    “这个问题我们也碰上过，总体来说应该是油料的问题。”亨克尔说道。“我们的发动机在低压缩比的情况下很少发生，但是在某些高压缩比的型号中就比较常见了，为此，我们必须添加一些东西。”

    “是的，压缩比的低的时候，这个问题并不明显吗，但是在随后使用高压缩比的时候这个问题就比较严重了，而目前法国空军唯一可以做到就是采用当需要高功率的时候可以往汽缸里头喷射水和甲醇的混合物，但是这个问题只是想法，并没有彻底解决。”马塞尔说道。

    实际上，所谓的发动机爆震问题在历史上很早就被人们发现了，而且为此，工程师还专门用高速摄像机观察了爆震产生的过程和原因。随后人民为何衡量汽油的抗爆震性能，专门提出了所谓的辛烷值概念，而这个概念是什么意思呢？就是说用正庚烷和异辛烷的混合物来形容汽油的抗爆震值。至于说为何选择这两种物质而不是选择别的，原因很简单，这两种物质的挥发性差不多，无论如何混合，其中的比例是不会变的。

    那么好了，历史上的所谓的87号燃油是什么意思呢？意思是，这种汽油的抗爆震能力和87%的异辛烷和13%的正庚烷混合物是相同的，（异辛烷的抗爆震性能比正庚烷更好）所以异辛烷比例越大，那么抗爆震效果越好。也意味着它所代表的燃油性能更好。

    那么现在问题来了，战争中所谓的130号燃油是怎么得出来的呢？毕竟在完全是辛烷的情况下也只有100啊！原因很简单，添加抗爆震剂来提高啊！实际上，所谓的130号燃油所代表的意思就已经不再是所谓的异辛烷比例了。而历史上，在2战前出现的最好的添加剂就是四乙基铅系列了。

    那

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