征型燃气轮机车在焦柳铁路上烧毁之后，继续研制的再造样车的呼声就一直没停过，甚至在八八年，铁道部主办的《内燃机车》刊物上，还有着关于长征二型牵引电机，燃气轮机新型冷却系统这种技术xìng文章的存在。

    直到九十年代初期，和西方的科技交流rì益密切，共和国逐渐认清了航空发动机的研发与制造难度，接受了自己和一流发动机技术至少差距三十年的事实，面对整个国家都无力改变的局面，铁道部内部dú lì研发燃气轮机车的声音才算彻底消失。

    “长征型燃气轮机车项目的失败，主要原因有两个，一个是我国航空发动机技术不过关，导致源于航空发动机改制的燃气轮机故障频发，还一个就是部里在燃气轮机车的发展上处于受制于人的局面，根本没有主导权。”梁海平简洁的说道。

    赵铁民听梁海平说完，轻轻的拍了一下沙发的扶手。

    若是注意到中国燃气轮机车的研发报道就会发现，长征型燃气轮机车是由哈尔滨汽轮机厂，湘潭电机厂，大同机车厂，中国铁道科学院，哈尔滨铁路局，清华大学，哈尔滨工业大学，中国涡轮研究院等多家单位联合研制的。

    “我听哈尔滨工业大学的一名教授说过，当年机车的研发计划出来后，机械部说燃气轮机的压气机叶片归我管，于是哈尔滨汽轮机厂加进来了，航空部说动力涡轮和燃气导向涡轮归我管，于是燃气涡轮研究院加进来了，燃烧室的技术涉及到工程热物理技术，教育部的清华大学加进来了……。”

    互联时代曾有句流传甚广的名言，世界上最远的距离不是天涯海角，而是你在通，我在电信。无论哪个国家，哪种政体，大型企业或部门间的鸿沟是倾太平洋之水也填不上的。

    看看rì本，同为三井财团旗下企业的索尼、东芝，在数字时代分别推广的记忆棒和闪存，就是这种鸿沟的最佳注脚。

    所谓壁立千仞。无yù则刚。铁道部的强势也是相对而言，面对无yù无求的大学、研究院、和汽轮机厂，铁道部根本没有能拿捏的地方，几个互不统属的部门合力搞一项jīng密度极高的科研产品，这种结果是可以预知的。

    梁海平看着赵铁民不由自主的频频点头，继续说道：“考虑到国内的现实条件有限，所以车厂把动力总成。放在了引进国外成熟发动机上。”

    “海平，燃气轮机可不便宜啊。”

    别看铁道部每年几十个亿的利润，这东西也只能在国内花花。以国家现在的综合国力而言，人民币在国际上与废纸无异。

    “车厂也没这笔钱，至少要几千万美元才有可能引进成熟的发动机技术。”梁海平摇了摇头。

    看着赵铁民和刘智高疑惑的目光。梁海平继续说道：“不过车厂通过部队的关系，在香港找到了一家对国内铁路车辆行业有兴趣的投资商。”

    和盛京路局合作全部由深圳联合银行和其下属的信托公司出面，因此这次梁海平把引进燃气轮机的事情，扔到了梁远刚在香港成立远嘉国际信托投资公司头上。

    “由他们出资引进国外先进的燃气轮机动力总成，然后和东北机车厂合作生产燃气轮机车，车厂的主要工作就是把动力总成完美的集成到机头上去。”

    八七年的铁道部远不像后世那般保守、顽固，很有些海纳百川的姿态，铁道部高层甚至还在考虑引进外资加速国内的铁路建设。

    “这些年车厂挣扎求存，在路外积累了不少人脉，燃气轮机车的技术来源。资金来源刘部长和赵总师放心，只要国际形势没有重大变化基本是板上钉钉。”

    八十年代的港澳侨胞还是非常吃香的，这种大事在刘智高、赵铁民看来，梁海平不可能信口开河，两个人哪能想到。和他们打交道的根本不是眼下还十分憨厚、

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