全部舍弃，干脆自己成立了低成本航空，用我们丰富的经验和最佳的运营体制给韩国本土的低成本航空市场带来较大影响，目前在韩国本土的低成本航空市场Air Korean基本达到了垄断地位。

    两者间的定位区分非常清晰，大韩航空将主要满足远程高端商务客人的需求，而低成本子公司则主要以运营本土地区内的旅游航线为主，目标客户群锁定在低端旅客，两家公司将在战略规划、航线络和服务等方面形成有效的互补，达到双赢。

    本来按照计划，在国内运营两年后，Air Korean公司将扩展到亚洲地区内运营，但因为各种原因，比如资金方面的原因，这项决策一直没有实施。”

    杨橙点了点头，拧着眉接话道，“低成本航空的优势非常明显，的确不能舍弃，如果可以的话，我希望接下来Air Korean可以将运营版图扩张至RB和Z国，带动中韩和韩日两国乘坐飞机旅游人数的增加。”

    杨橙渐渐代入了主人翁角色，Air Korean如果能够成功布局全亚洲，对他规划的旅游项目，将有非常大的益处！

    他又补充道，“不仅如此，虽然我并没有从事过航空业，但在我看来，一家航空公司要想吸引客人，首先硬件要过关，而软件，也就是服务方面，我认为这是一个很系统、很长的链条，从电话预订机票开始，到航班上的餐食，再到乘客抵达目的地后的地面服务，环环相扣，任何一个方面都不能疏忽。

    这些我相信大韩航空已经形成了体系，无需我多废话，但硬件方面我必须要说几句，大韩航空目前的机队架构，有近一半的机型都面临着退役时间，所以对于持续购入新机型势在必行。

    就像人们买东西时宁愿花更多的钱买质量好的东西一样，我希望乘客能够选择大韩航空的高品质服务，跟达美航空一道打造最高端的出行体验。”

    赵亮镐越谈越高兴，大笑着附和道，“这涉及公司的商业机密，所以杨先生可能有所不知，从十年前开始，大韩航空便陆续向空客和波音公司持续下达了A380、B787等新机型的订单，来增强机队建设，预计到2016年，大韩航空将有三分之一的现有飞机被淘汰，更换为更环保、舒适的新飞机。

    但由此带来的资金压力确实压的我们这些管理层喘不过气来，因为资金，我们不敢一次性购入太多机型，只能边订购边退役，这就导致我们无法利用新型飞机组成的机队做宣传，以至于很多乘客即便坐在了新飞机上，他们都不得而知！”

    赵亮镐很惭愧，但杨橙却很高兴，大手一挥，“赵会长，这些问题在达美航空入股后都将不再是问题，大韩航空完全可以利用达美航空的渠道，拿到更低折扣的飞机订单，而且达美航空也会持续投入，用于大韩航空更换全新的机队，以及提高乘务人员福利待遇等等。”

    赵显娥在父亲背后不自觉的挥了挥手，貌似对杨橙的决定欢迎之至，倒是赵亮镐收起之前的笑容，满脸的苦涩，接二连三的叹气！

    杨橙故作不见，大韩航空的控股权在赵亮镐手中丢掉，他觉得对不起家族对不起祖宗很正常，杨橙可不会心生怜悯。

    “除了客运方面，货运也是航空公司的一大盈利点，大韩航空曾经连续多年在货物运输量领域排名全球第一，而这也成为了大韩航空当年盈利持续增长的最主要贡献因素之一。

    但近年来Z国经济的崛起，频繁加强与全球的贸易联系，导致大韩航空在航运领域的地位也遭受到不小的冲击，

    而随着全球原油价格的持续走高，燃油成本在航空货运业务中所占的比例已经非常高，因此，一家航空公司想单凭货运盈利是非常困难的，联合成立货运也是大势所趋，达美航空愿意帮助大韩航空重回货运领域霸主地位。”

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